Mengapa Pemerintah Pilih Boeing? Ini Alasannya...

[maspras]

Mengapa Pemerintah Pilih Boeing? Ini Alasannya...

JAKARTA, KOMPAS.com — Pesawat kepresidenan senilai 91,2 juta dollar AS yang akan tiba di Tanah Air pada Agustus 2013 merupakan jenis 737-800 Boeing Business Jet 2. Lantas, mengapa pemerintah, dalam hal ini Kementerian Sekretariat Negara, Sekretariat Militer Presiden, Mabes TNI AU, Pasukan Pengamanan Presiden, dan PT Garuda Indonesia, menjatuhkan pilihannya pada pesawat jenis Boeing sebagai pesawat kepresidenan?

Sekretaris Kemsesneg Lambock V Nahattands mengatakan, ada tiga alasan mengapa pemerintah memilih pesawat jenis Boeing. "Dari aspek operasional, pilot-pilot di dalam negeri, termasuk pilot TNI AU, lebih siap dan familiar dengan pesawat Boeing. Umumnya, pesawat-pesawat yang digunakan di Indonesia adalah pesawat Boeing," kata Lambock, di Kemsesneg, Jakarta, Kamis (9/2/2012).


Dari aspek perawatan, kata Lambock, fasilitas dan kemampuan teknisi di dalam negeri lebih siap ketimbang pesawat merek lainnya. "Alasan lainnya, pesawat Boeing telah banyak digunakan untuk penerbangan VVIP (very very important person) negara-negara lain di dunia," sambung Lambock.


Kemampuan yang dimiliki Boeing pun sesuai dengan kriteria yang diinginkan pemerintah, yakni pesawat mampu terbang jauh selama 10-12 jam, mampu mendarat di bandara kecil, memiliki kapasitas sesuai dengan rombongan Presiden (sekitar 70 orang), serta memiliki peralatan navigasi, komunikasi, cabin insulation, dan inflight entertainment.

http://nasional.kompas.com/read/2012....Ini.Alasannya.

dengan menggunakan 3 dasar tersebut, kasian banget yaaa...

1. masalah operasional.
bukannya pilot TNI AU punya kualifikasi menerbangkan pesawat masing2?
ada yang di MIG, ada yang di hercules, ada yang di F16 ada yang di Sukhoi.
berarti alasannya gak logis...

2. masalah perawatan
apakah hanya boeing yang buka hanggar perawatan?
apakah mereka (pemerintah) tidak pernah tahu yang namanya Garuda Ground Facility?
hampir semua pesawat yang dimiliki oleh masakapan Indonesia pernah dicek disini...
alasan yang dibuat2..

3. masalah popularitas
yaa paham dech yang seperti ini... kalau yang lain pake boeing yaa mesti ikutan... kalau yang lain pakai volva yaa ikutan juga... mbebek..
politik citra.


sungguh kasian dengan prestasi PT DI yang tidak dilirik dan digubris oleh pemerintah.

[maspras]

Pesawat Kepresidenan Dilengkapi "Inflight Entertainment"

JAKARTA, KOMPAS.com — Pihak Istana Kepresidenan akhirnya buka suara terkait kontroversi pembelian pesawat kepresidenan 737-800 Boeing Business Jet 2 senilai 91 juta dollar AS. Ada tiga aspek yang melatari pembelian pesawat kepresidenan yang didukung sepenuhnya oleh Komisi II DPR.


Pertama, aspek keamanan. Sekretaris Kementerian Sekretaris Negara Lambock V Nahattands mengatakan, pesawat carter kepresidenan, yang biasanya Garuda Indonesia Airline, memiliki risiko keamanan yang lebih tinggi. Pasalnya, pesawat carter kepresidenan juga digunakan sebagai pesawat komersial.


"Selain itu, pesawat carter tidak dilengkapi peralatan navigasi, komunikasi, cabin insulation, dan inflight entertainment," kata Lambock di Kemsesneg, Jakarta, Kamis (9/2/2012).


Terkait aspek operasional, kata Lambock, kenyamanan dan kesiapan pesawat carter tidak optimal. Ketika hendak digunakan, pesawat carter yang merupakan pesawat komersial perlu direkonfigurasi sesuai dengan kebutuhan pihak Istana Kepresidenan. Proses rekonfigurasi, termasuk pengaturan ulang susunan kursi, memerlukan waktu yang tak singkat.


"Selain itu, pesawat carter yang bisa terbang jauh hanya pesawat berbadan besar sehingga tidak bisa mendarat di bandara kecil. Padahal, penerbangan VVIP (very very important person) membutuhkan pesawat yang mampu terbang jauh dan mendarat di bandara kecil," kata Lambock.


Sebaliknya, pesawat kepresidenan yang dimiliki oleh lembaga kepresidenan akan memudahkan koordinasi antara Sekretariat Militer, Pasukan Pengamanan Presiden, TNI Angkatan Udara, dan Sekretariat Negara.


Dari aspek ekonomi, rekonfigurasi khusus menimbulkan opportunity loss bagi maskapai penerbangan. Opportunity loss ini turut menjadi komponen biaya yang harus dibayar negara.


Rincian biaya


Pada kesempatan itu, Lambock pun merinci biaya pembelian pesawat ke Boeing Company. Angka 91,2 juta dollar AS ini terdiri dari biaya pembelian pesawat green aircraft (pesawat tanpa interior kabin/kopong) sebesar 58,6 juta dollar AS, biaya interior kabin sekitar 27 juta dollar AS, biaya pemasangan sistem keamanan 4,5 juta dollar AS, dan biaya administrasi 1.109.560 dollar AS.


Pemerintah, kata Lambock, telah melunasi pembelian pesawat green aircraft. Pembayaran dilakukan secara bertahap, mulai tahun 2010 hingga 2012. Pada tahun 2010 hingga 2012, pemerintah membayar secara berturut-turut sebesar 11.720.000 dollar AS, 10.280.000 dollar AS, dan 36.600.000 dollar AS.


Pengerjaan pesawat green aircraft yang diproduksi di Seattle, Amerika Serikat, telah selesai. Saat ini, pemerintah tengah melakukan tender terkait pengerjaan interior kabin. Diperkirakan, pesawat kepresidenan yang dilengkapi dengan 6 tangki sehingga dapat terbang tanpa henti selama 10-12 jam ini dapat digunakan sejak Agustus 2013.


Rencana pembelian pesawat kepresidenan ini telah disetujui DPR pada tahun 2010. Kementerian Keuangan juga telah menyetujui pembayaran pengadaan pesawat green aircraft ini melalui surat nomor S-566/MK.2/2010 tanggal 21 Desember 2010 melalui kontrak tahun jamak (multiyears contract).


Pada 2012, Kementerian Keuangan melalui surat nomor S-8/MK.2/2012 telah menyetujui pengadaan interior kabin dan sistem keamanan pesawat kepresidenan melalui kontrak tahun jamak. "Dalam merencanakan pembelian pesawat kepresidenan, Kementerian Sekretariat Negara selalu berkonsultasi dengan instansi terkait agar mekanisme pengadaannya tidak bertentangan dengan ketentuan perundang-undangan yang berlaku," kata Lambock.

http://nasional.kompas.com/read/2012....Entertainment.

ooh ternyata karena ada inflight entertainment...
pantas saja...


apakah benar bahwa pesawat sewaan tidak punya / tidak dilengkapi dengan peralatan navigasi, komunikasi, cabin insulation ??
maaf, sungguh bodoh sekali yang menyewa pesawat tersebut.
tiga hal tersebut diatas adalah mutlak ada di pesawat saat ini.
kecuali pesawat telpon

bandara kecil..
mari kita lihat dan simak.
ada berapa kota di Indonesia yang punya bandara besar?
logika si lambock aneh..
jika ingin yang lebih moveable, kenapa gak pilih helikopter aja?
atau pesawat yang lebih kecil seperti pesawat merpati jenis MA-60 ??

[Howie Boy]

Mungkin nggak alasan lainnya membina hubungan dengan Amrik supaya nggak diobrak abrik kaya negara lain?.

[tamandewi]

hmm bisa juga jadi salah satu alasan, tapi rasanya boeing sendiri juga punya keunggulan n Potensi kok...

Mungkin nggak alasan lainnya membina hubungan dengan Amrik supaya nggak diobrak abrik kaya negara lain?.

[maspras]

Mungkin nggak alasan lainnya membina hubungan dengan Amrik supaya nggak diobrak abrik kaya negara lain?.

alasan sederhana tetapi benar2 mengena..
makanya dibayar TUNAI

[sunandar]

Mengapa Pemerintah Pilih Boeing? Ini Alasannya...

1. masalah operasional.
bukannya pilot TNI AU punya kualifikasi menerbangkan pesawat masing2?
ada yang di MIG, ada yang di hercules, ada yang di F16 ada yang di Sukhoi.
berarti alasannya gak logis...

2. masalah perawatan
apakah hanya boeing yang buka hanggar perawatan?
apakah mereka (pemerintah) tidak pernah tahu yang namanya Garuda Ground Facility?
hampir semua pesawat yang dimiliki oleh masakapan Indonesia pernah dicek disini...
alasan yang dibuat2..

3. masalah popularitas
yaa paham dech yang seperti ini... kalau yang lain pake boeing yaa mesti ikutan... kalau yang lain pakai volva yaa ikutan juga... mbebek..
politik citra.


sungguh kasian dengan prestasi PT DI yang tidak dilirik dan digubris oleh pemerintah.

1. Masalah Pilot, memang pilot dalam negeri banyak yang menguasai pesawat keluaran Boeing, termasuk Pilot TNI AU. Kita punya Pilot pesawat transport dengan kualifikasi Boeing 737 di TNI AU, sementara untuk jenis pesawat lain (yang untuk transport seperti Airbus, De Haviland dll) belum punya. Jadi ini alasan logis kok.

2. Garuda Ground Facility? Garuda enggak punya subsidiary itu pak, yang punya Garuda Maintenance Facility alias GMF. Sertifikasi yang paling banyak di GMF memang Boeing, baik overhaul, section A, Section B dan lain-lain. Perusahaan penerbangan nasional lainnya juga banyak yang berkemampuan/bersertifikasi Boeing. Airbus dan lain-lain kayaknya hanya Garuda aja..

3. Alasan ke tiga, memang Boeing banyak digunakan untuk penerbangan VVIP kok.. jadi bukan alasan popularitas.

Kalau anda tidak mengerti lebih baik membaca lebih banyak baru berkomentar. Kalau seperti ini kan kebodohan anda terlihat..

[maspras]

1. Masalah Pilot, memang pilot dalam negeri banyak yang menguasai pesawat keluaran Boeing, termasuk Pilot TNI AU. Kita punya Pilot pesawat transport dengan kualifikasi Boeing 737 di TNI AU, sementara untuk jenis pesawat lain (yang untuk transport seperti Airbus, De Haviland dll) belum punya. Jadi ini alasan logis kok.

2. Garuda Ground Facility? Garuda enggak punya subsidiary itu pak, yang punya Garuda Maintenance Facility alias GMF. Sertifikasi yang paling banyak di GMF memang Boeing, baik overhaul, section A, Section B dan lain-lain. Perusahaan penerbangan nasional lainnya juga banyak yang berkemampuan/bersertifikasi Boeing. Airbus dan lain-lain kayaknya hanya Garuda aja..

3. Alasan ke tiga, memang Boeing banyak digunakan untuk penerbangan VVIP kok.. jadi bukan alasan popularitas.

Kalau anda tidak mengerti lebih baik membaca lebih banyak baru berkomentar. Kalau seperti ini kan kebodohan anda terlihat..

1. masalah jumlah pilot.
haduh.. kasihan sekali Indonesia.. pilot yang tersedia hanya untuk boeing.. emangnya kalo merk pesawat jenis lain, gak akan ada pelatihan dulu?
yakin kah anda dengan kalimat "belum punya" ??

2. GMF.
thx koreksinya.. maksudnya saya ya itu. maaf kalo gak hapal, bukan orang yang terbiasa ngapalin nama fasilitas perusahaan lain.

3. banyak pengguna
banyak bukan berarti satu2nya bukan?
emangnya hanya boeing saja yang bisa untuk VVIP?
heloooooo... cek ke PT DI, apakah mereka ada orderan untuk bikin pesawat kualifikasi VVIP?
nyooooooooo....

yang bodoh itu hanya yang angguk2 seakan2 mengerti
padahal blo'on.

[ri4nx]

1. masalah operasional.
bukannya pilot TNI AU punya kualifikasi menerbangkan pesawat masing2?
ada yang di MIG, ada yang di hercules, ada yang di F16 ada yang di Sukhoi.
berarti alasannya gak logis...

sangat logis donk gan kan banyak tuh pilot pilot dari tni au yang bekerja juga di maskapai penerbagan suasata

[ri4nx]

Mungkin nggak alasan lainnya membina hubungan dengan Amrik supaya nggak diobrak abrik kaya negara lain?.

apa alasanya amerika mau obrak abrik indonesa ....

[ri4nx]

alasan sederhana tetapi benar2 mengena..
makanya dibayar TUNAI

mungkin indonesia malu gan kalau mau ngutang lagi ....