Ini Rahasia Lalu Lintas Singapura Lancar

[GEO]

20120326C10-11 Kondisi lalu lintas Singapura saat akhir pekan tetap terpantau lancar.





SINGAPURA, KOMPAS.com — Pertumbuhan kendaraan di Jakarta memang tidak sebanding dengan perkembangan jalan di Jakarta. Berdasarkan data dari Dinas Perhubungan DKI, setiap hari setidaknya ada lebih dari 1.000 kendaraan bermotor baru turun ke jalan di Jakarta. Hal ini jauh berbeda dengan Singapura yang memiliki banyak peraturan bagi warga yang ingin mempunyai kendaraan pribadi.
Manajer Komunikasi Land Transport Authority (LTA), Khrisna, menjelaskan, di Singapura banyak aturan yang membuat warganya berpikir terlebih dahulu untuk memiliki kendaraan pribadi. Selain kebijakan pajak yang tinggi bagi kendaraan pribadi, usia kepemilikan kendaraan di Singapura juga dibatasi hanya 10 tahun.

"Izin untuk memiliki kendaraan pribadi di Singapura memang tidak mudah. Ada yang namanya Vehicle Quota System dan juga Preferential Additional Registration Fee (PARF)," kata Khrisna di LTA Gallery, Singapura, Jumat (23/3/2012).

Vehicle Quota System atau sistem kuota kendaraan ini, lanjutnya, mengatur pertumbuhan kendaraan di Singapura sejak tahun 1990. Berdasarkan kebijakan ini, jumlah kendaraan baru yang berhak melakukan registrasi izin didasarkan pada data pertumbuhan kendaraan dan jumlah kendaraan yang sudah habis masa berlakunya.

Sementara preferential additional registration fee (PARF) ini sudah dilakukan pada tahun 1975 yang bertujuan mendorong para pemilik kendaraan pribadi untuk membuang atau menyudahi pemakaiannya sebelum masa berlaku 10 tahun habis. Biaya untuk PARF ini hampir sama dengan biaya untuk memiliki kendaraan baru lagi sehingga banyak penduduk Singapura yang memilih untuk menyudahi pemakaian dan kemudian membeli baru.
"Jadi kendaraan yang di Singapura sebagian besar memang kendaraan baru sehingga keamanan kendaraannya terjamin dan bebas polusi emisi gas buang," ujar Khrisna.
Tidak hanya itu, kebijakan electronic road pricing (ERP) juga membuat penduduk Singapura mempertimbangkan keputusannya untuk memiliki kendaraan pribadi baik roda dua maupun roda empat. Ditambah lagi, sulitnya mencari lahan parkir sehingga harus parkir di dalam gedung yang tarifnya tidak murah. "Harus seperti itu. Jika tidak maka kemacetan yang akan terjadi. Dengan banyaknya aturan itu, kami juga imbangi dengan pembangunan dan perbaikan transportasi massal tanpa henti," tandasnya


sumber
_________

sangat kontras sekali

[percetakan]

Vehicle Quota System atau sistem kuota kendaraan ini, lanjutnya, mengatur pertumbuhan kendaraan di Singapura sejak tahun 1990. Berdasarkan kebijakan ini, jumlah kendaraan baru yang berhak melakukan registrasi izin didasarkan pada data pertumbuhan kendaraan dan jumlah kendaraan yang sudah habis masa berlakunya.

Dengan diberlakukanya Vehicle Quota System di Indonesia, khususnya jakarta, apakah pemerintah berani? Dengan alasan pendapatan pajak akan berkurang dsb. Dan tentu para ATPM mobil di Indonesiapun akan berusaha semaksimal mungkin mementahkan sistem ini..
Padahal kemacetan di Jakarta, jika dihitung secara ekonomi telah merugikan negara milyaran rupiah. (dari subsidi BBM dsb)

---

percetakan

[GEO]

Dengan diberlakukanya Vehicle Quota System di Indonesia, khususnya jakarta, apakah pemerintah berani? Dengan alasan pendapatan pajak akan berkurang dsb. Dan tentu para ATPM mobil di Indonesiapun akan berusaha semaksimal mungkin mementahkan sistem ini..
Padahal kemacetan di Jakarta, jika dihitung secara ekonomi telah merugikan negara milyaran rupiah. (dari subsidi BBM dsb)

---

sulit banget sepertinya

[kopipanas]

Kalo di indo kayanya ga akan mungkin bisa diterapkan seperti itu

[GEO]

Kalo di indo kayanya ga akan mungkin bisa diterapkan seperti itu

atau mungkin ada pendapat lain ? hehehe

[kerlchen]

atau mungkin ada pendapat lain ? hehehe

Menurut saya sih kondisi LL di negeri ini sudah seperti penyakit kanker yang dipelihara puluhan tahun, yang permasalahannya sudah sangatlah komplex, yang pasti tidak lagi dapat diatasi dengan hitung-2an perbandingan panjang jalan dengan jumlah kendaraan lagi. Sebagai contoh untuk itu, coba perhatikan saat-2 liburan idul fitri, yg mana jmlh kendaraan yg berkeliaran di jakarta ter reduksi minimal 50%, tapi coba perhatikan keadaan LL disekitar area tujuan banyak masyarakat saat itu, misalnya kebun binatang ragunan .. semerawut banget kan?? Artinya mental berlalu lintasnya memang telah bejat dan mental pengawas aturannya juga ngga kalah ndablegnya .. kesimpulannya, apapun jalan yg akan diambil, haruslah bertahap, konsekwen, keras, radikal, dan harus konsisten .. tak ada jalan lain!!

[priyatin]

kalo di indonesia ini ngga akan bisa begitu
semuanya saling masiing masing
sales motor dealer motor bersaing satu sama lain
produksi motor juga terus menerus
iklan gencar di televisi

di Indonesia you punya duit you boleh beli....

contoh ironis ya ....
di daerah Purwakarta yg UMR nya 1 jutaan.. karywan baru berani ambil motor yg cicilannya 500 ribuan. dp 500 rb an
apalagi yg gajinya jutaan....

itu semua terkait dengan harga BBM dan mahalnya ongkos angkutan umum
ambil kreditan motor lebih rasional daripada naik kendaraan umum.

[kleirin]

tanpa menjelekan negara sendiri, ane cuma bisa bilang salut buat singapura

[ri4nx]

wah jakarta harus meniru singapaura tuh ... biar gak macet

[kleirin]

Kalo di indo kayanya ga akan mungkin bisa diterapkan seperti itu

indo yg mana dulu nih?????

kalo jakarta mungkin susah, tapi bagaimana dgn daerah lainnya??